Cargas por tren en Sancti Spíritus: se busca el carril de la eficiencia

Escambray se sube al tren de las cargas e indaga: ¿en qué situación se encuentra la provincia para responder al llamado del Presidente cubano de incrementar la transportación por esa vía?Nadie como los trabajadores del sector ferroviario en Sancti Spíritus conoce en detalle cuánto esfuerzo se requiere para lograr que los productos destinados a la canasta básica lleguen a tiempo al consumidor. Mucho menos se imaginan que para asegurar que el resto de las cargas entren o salgan de la ciudad cabecera deben transitar por un tortuoso camino, lleno de obstáculos que entorpecen esa labor.

Pensé en el quehacer de este frente en la provincia cuando a inicios de este año el Presidente Miguel Díaz-Canel Bermúdez instó a priorizar la transportación de carga por ferrocarril, por resultar el medio más eficiente para la economía cubana y en sus palabras argumentaba: “Hay que transportar todo lo que se pueda mediante esa vía, teniendo en cuenta la forma alargada de la isla y para liberar una buena parte del peso que hoy soportan nuestras carreteras”.

Digamos que una buena parte de la problemática está asociada a la ubicación del Centro de Carga y Descarga de Mercancías, surgido en la década del 80 cuando el país atravesaba una mejor situación financiera y el bloqueo, causante de nuestras estrecheces, no arreciaba como hoy; quizás por ello fue factible ubicarlo fuera de la Línea Central, a unos 14 kilómetros del poblado de Zaza del Medio.

No obstante, cuatro décadas después, la disposición del centro, lejos de favorecer el desempeño de la llamada Cadena Puerto-Transporte-Economía Interna, atenta contra todo intento de ahorro que se ponen en práctica nacionalmente. Fuera de cualquier conjetura, hay elementos que ilustran este desempeño en aras de buscar nuevas alternativas que viabilicen, pero de forma eficiente, la transportación de cargas por ferrocarril.

¿Conoce usted cuántas vueltas da una casilla de tren u otro medio de transporte con productos que entran o salen de la provincia?

Unejemplo del mal ordenamiento de las cargas en el territorio es el relacionado con el chícharo que se destina a Cabaiguán, el cual llega primero a la Estación de Guayos; de ahí, utilizando el tren de patio, se lleva para el Centro de Carga y Descarga de Sancti Spíritus, donde se trasborda a los camiones que lo mueven hasta los almacenes de la Empresa Mayorista de Alimentos, luego se trae para los almacenes de Comercio de ese municipio y, posteriormente, se distribuye a las diferentes unidades.

Algo parecido sucede con la compota que se produce en el territorio para toda la isla o las almohadillas sanitarias, cargas que tienen que atravesar un complejo e innecesario recorrido para llegar hasta la Línea Central, donde continúan viaje.

Escambray se sube al tren de las cargas e indaga: ¿en qué situación se encuentra la provincia para responder al llamado del Presidente cubano de incrementar la transportación por esa vía?

En tal sentido, Armando Roche Pérez, director adjunto de la Empresa Ferrocarriles Centro, explicó: “Tenemos varios inconvenientes para llevar hasta Sancti Spíritus las cargas que, inicialmente, llegan a Guayos o a Siguaney, desde donde se trasladan a Zaza del Medio y después a la ciudad cabecera. Estamos hablando de unos 25 kilómetros de recorrido, por un vial en mal estado y con muchas precauciones de velocidad”.

En efecto, el principal problema consiste en la innecesaria transportación de la mayor parte de las mercancías hasta la ciudad cabecera espirituana, cuando sería mucho más prudente y económico crear un mínimo de condiciones en los dos puntos de recepción primaria para desde ahí transbordar las cargas hasta los carros que las llevarán a los almacenes mayoristas.

En este caso pudiera acondicionarse el espacio disponible en la entrada del antiguo central azucarero de Guayos, donde hay una infraestructura vial, con muy poco uso, ideal para recibir productos de la canasta básica destinados a Cabaiguán, Fomento y Yaguajay, mientras que los del resto de los territorios saldrían desde el poblado de Siguaney. En ambos casos lo que faltaría sería reordenar a los estibadores y la técnica empleada en la transportación.

Otro problema que puede llegar a frenar la entrada y salida de mercancías en el Centro de Carga y Descarga es el mal estado en que se encuentran las líneas con más de 100 años de existencia, sobre todo en el tramo comprendido entre la Estación Ferroviaria de Sancti Spíritus y el paradero ubicado en la zona del Combinado Lácteo.

Este asunto latente desde hace años ocupa a la actual dirección de Ferrocarriles en el territorio: “Existen restricciones de seguridad que prohíben conducir los trenes a una velocidad superior a los 4 kilómetros, precisamente por el deterioro en la base de la vía, a causa del vertimiento de agua albañales y otros desperdicios que afectan el sostén de los rieles y de las más de 100 violaciones detectadas en viviendas que no guardan la distancia entre las construcciones y el eje central de la línea”, apuntó Roche.

El llamado de Díaz-Canel constituye premisa para los ferrocarriles, lo que provocó que la Dirección de este ramo en Sancti Spíritus buscara un vínculo con la universidad, en aras de estimular un estudio que permita el reordenamiento eficiente de las cargas. Y no se trata de medir este indicador por los resultados del 2019, cuando se operaron 300 casillas menos que en el 2018, sino de buscar variantes para ahorrar recursos, portadores energéticos, fuerza de trabajo y salario, pensando, incluso, en que la economía cubana mejore y crezca el volumen de cargas a transportar.

“Estamos tratando incorporar cargas que hoy se trasladan por camiones, como el caso del arroz y el ganado procedentes del Sur del Jíbaro, ya creamos condiciones en el ramal Jatibonico-Las Nuevas, con una reparación integral que nos permite el paso de los trenes”, ratificó el directivo de la Empresa Ferrocarriles Centro.

Sobre el tren del ahorro hay que montarse indiscutiblemente, no podemos seguir soñando con lo realizado en épocas de abundancia. Hoy no solo falta el combustible, también hay déficit de piezas de repuesto, conexiones para la reparación de la vía, traviesas, tornillos…; pero el vaivén de las cargas puede ser el punto de partida para que en la provincia se encaucen por el carril de la eficiencia.